同軸式揚聲器就是一個喇叭有高音也有低聲，一個頂兩個。也就是說將幾個發音單元布置為一體的揚聲器，例如將高音單元裝在中音單元內部；而套裝式揚聲器與同軸式揚聲器正好相反，其發音單元是分隔布置的，一般都會帶有一個分頻器，用以將輸入的音頻信號分離成高音、中音、低聲等不同部分，然后別離送入相應的高、中、低聲喇叭單元中重放，此分頻器為無源分頻器，一般是無法達到玩家級要求的，可是作為一般運用也已經足夠了。

　　同軸喇叭將高音驅動器與低聲喇叭設計在同一軸線上，并且音樂通常同軸喇叭后，高音、中低聲都是一起輸出的。由于同軸喇叭的高音與中低聲混在一起，互相干擾，音效并不會取得很高的純凈，另外音色尖利、聲場定位不夠完美也是它的缺陷，它的音樂作用趕不上套裝喇叭那樣渾然天成。同軸音箱有較高的電聲參數及音樂表現力，它自誕生以來就被發燒友當作“發燒利器”。雖然有的上萬元的汽車音響也會用到同軸喇叭，但一般來說，分體比同軸喇叭層次要高。

　　由于同軸喇叭極具經濟性，并且深受廣闊初接觸的朋友運用，加上同軸喇叭本身驅動簡單，十分合適一般的車主運用。不過也有部分同軸喇叭面向音樂發燒車友的，這類發燒級同軸喇叭，其層次要比一般的車載同軸喇叭要高許多，并且其音樂表現作用也會較那些一般的同軸喇叭要高。

　　套裝喇叭廣泛運用于汽車音響，而在家庭音響中卻是不常見的。由于汽車音響和家庭音響是兩回事，家庭音響對應一種標準的空間能夠把喇叭的作用圓滿地發揮出來。而汽車上有許多零件，包含儀表臺、座椅等對喇叭發出的頻率都有必定的阻止。因而汽車音響行業就針對此研究、生產出一種分體的套裝喇叭。

　　音樂經過套裝喇叭能被明晰地復原，并且音樂的層次感很強，再經過套裝喇叭在車內的不同布局，聲場定位顯得十分完美。可是由于裝置方位的局限，超低聲單元通常只能裝置在后行李箱，中低聲單元一般只能裝置在車門的下前方，高音單元則一般裝置在A柱附近。這樣出來的作用很可能只聽到前面的高音與從后邊傳來的低聲，而中音部分則顯得較弱，因而音色平衡度方面很難達到一個抱負的水平。一般來說，套裝喇叭的傾聽作用優于同軸喇叭，那些對音響級別要求較高、希望配置一套中高檔音響的發燒友，大多選用套裝喇叭。

　　在裝置難度上，由于物理結構的原因，就注定了套裝喇叭的裝置要比同軸喇叭的裝置要難許多。同軸喇叭一般是裝置在后隔板上，在裝置同軸喇叭時，要先定好裝置鏍絲孔的方位，用筆做好記號，然后把喇叭放在一個安全的地方。用電鉆打好裝置孔后，先用把鐵屑、木屑等垃圾整理干凈后，再用鏍絲固定喇叭。以免鐵屑、木屑等雜物進入喇叭磁隙內，損壞喇叭。

　　而套裝喇叭的裝置，則需求改動原車線路、車門改裝、A柱改動、行李廂改裝、汽車座椅的移動、車底布線。通常將舊喇叭拆下，在新喇叭接上去之后需求將電線接口修剪好，然后用電工膠布將接好的電線包裹號。最終才將套裝喇叭裝到車門、A柱、儀表臺或行李廂處。假如尺度剛好能夠塞進去，那么就能夠直接上螺絲固定好，假如喇叭的尺度比本來的大，則需求用電鉆重新打洞，直至洞孔的尺度合適喇叭裝置上去。

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